Чертеж Главный Тормозной Цилиндр Лаз
Главный тормозной цилиндр предназначен для подачи тормозной жидкости в систему тормозного управления. При нажатии на педаль тормоза толкатель 12, соединенный с педалью, передает движение поршню 9 главного тормозного цилиндра. Перемещаясь, поршень перекрывает перепускное отверстие и создает давление на жидкость, вытесняя ее через перепускной клапан 4. Жидкость подается по трубопроводам в тормозные цилиндры колес.
- Главный тормозной цилиндр, педаль тормоза Богдан А-092 (Чертеж № 82: список деталей, стоимость запчастей): Гидроусилитель тормозов в сборе. Главный тормозной цилиндр. Кронштейн педали. Педаль тормоза.
- Главный тормозной цилиндр предназначен для подачи тормозной жидкости в систему.
При отпускании педали давление в тормозной системе уменьшается. Жидкость под действием пружин тормозных колодок отжимает гидроклапан и возвращается в главный тормозной цилиндр. Поршень под действием пружины 5 возвращается в исходное положение.
Тормозная жидкость не успевает сразу заполнить рабочее пространство, и под поршнем тормозного цилиндра создается пониженное давление, поэтому жидкость, находящаяся за поршнем, проходит через отверстие в поршне, открывает кольцевой клапан 8, отгибает уплотнительную манжету 7, чем обеспечивает быстрое заполнение рабочего пространства цилиндра и устранение возможности поступления воздуха под поршень. Dark messiah of might and magic нет русской озвучки. Пружина 5 действует на обратный клапан так, чтобы давление в трубопроводе при отсутствии торможения несколько превышало атмосферное; этим устраняется возможность подсоса воздуха в тормозную систему через зазоры в соединениях штуцеров и манжетах колесных цилиндров.
Чертеж Главный Тормозной Цилиндр Лаз 695
Для уменьшения степени изнашивания манжеты главного тормозного цилиндра предлагается.
Далее: На автобусе ПАЗ-Э205 установлена рабочая тормозная система и стояночный тормоз, независимые друг от друга. Рабочие тормоза имеют раздельный пневмогидравлический привод к тормозам передней оси и заднего моста, поэтому при разрыве шланга или трубки одной из ветвей пневмогидравлического привода автобус сохраняет возможность производить торможение передними или задними тормозами. В каждую ветвь пневмогидравлического привода тормозов включен отдельный пневматический усилитель с главным цилиндром. Стояночная тормозная система — механическая, действует только на задние колеса. Привод рабочих тормозов. Пневмогидравлический привод (рис; 105) состоит из тормозной педали, тяги, двухсекционного тормозного крана, главных цилиндров с пневмоусилителями, колесных цилиндров передних и задних тормозов, трубопроводов и системы пневматических аппаратов. Сжатый воздух из компрессора, через водоотделитель, регулятор давления, предохранитель от замерзания, поступает к одинарному защитному клапану и одинарному клапану.
Они распределяют воздух, заполняя воздушные баллоны независимых контуров: пневмогидравлического усилителя привода тормозов передней оси, пневмогидравлического усилителя привода тормозов задней оси, привода управления пассажирскими дверями. Защитные клапаны отрегулированы таким образом, что сначала заполняются баллоны рабочих тормозов и только после них баллон контура управления пассажирскими дверями.
Чертеж Главный Тормозной Цилиндр Лазерный
Клапан защитный одинарный предназначен для питания раздельных контуров тормозов и сохранения давления не менее 0,55 МПа (5,5 кгс/см2) в случае их повреждения. Клапан состоит из корпуса, крышки корпуса, диафрагмы, которая выполняет роль перепускного клапана, поршня, пружин поршня и обратного клапана. Корпус имеет два вывода, разделенных перегородкой. Вывод А соединен с компрессором. Вывод Б соединен с воздушным баллоном. При достижении давления сжатого воздуха в системе тормозов свыше 0,55 МПа (5,5 кгс/см2) диафрагма 6 под действием этого давления в полости А приподнимается, перемещая поршень 8 и сжимая пружины 10 и 11, открывает перепускной клапан.
Сжатый воздух из полости А проходит к выводу Б, отжимая при этом обратный клапан и далее в соответствующий контур тормозов. При снижении давления сжатого воздуха в контурах ниже 0,55 МПа (5,5 кгс/см2) обратный клапан 5 прижимается к седлу в корпусе.