Презентация Верхнее Строение Пути
Презентация на тему. История морского бурения. Презентацию на тему '«БУРЕНИЕ СКВАЖИН. 
Чтобы скачать данную презентацию, порекомендуйте, пожалуйста, её своим друзьям в любой соц.
К главным факторам, определяющим выбор типа верхнего строения пути, относятся следующие. 67 ВЕРХНЕЕ СТРОЕНИЕПУТИ, НАЗНАЧЕНИЕ, ЭЛЕМЕНТЫ, ТРЕБОВАНИЯ. Верхнее строение пути - часть жд.
Устройство верхнего строения пути. Изобретение относится к строительству железных дорог, преимущественно к устройствам верхнего строения пути. В устройстве верхнего строения пути преднапряженные железобетонные плиты стянуты вдоль полотна пути в пакеты длиной от 1. Ткаченко т.а. формирование и развитие связной речи. Между плитами на канаты надеты уплотняющие резиновые элементы.
Аудиокниги Чейза Через Торрент. Концы напряженных канатов снабжены анкерами, размещенными в крепежных прямоугольных пустотах и омоноличенными бетоном. Между плитами после натяжения стальных канатов и их закрепления оставлен зазор от 5. Технические результаты заключаются в обеспечении надежности и равнопрочности пути по его протяжению, включая решение проблемы относительной осадки краев (стыков) соседних плит; в обеспечении высокой изгибной прочности рельсов без увеличения массы погонного метра с возможным ее снижением; в ускорении строительства и снижении продолжительности ремонтов верхнего строения пути; в повышении уровня механизации строительства и ремонта железных дорог, а также в повышении безопасности движения и долговечности подрельсовых оснований путей. При этом количественно надежность пути оценивается численными значениями показателей его безотказности, долговечности и ремонтопригодности.
Доля протяжения главного пути с рельсами Р6. 5 уже достигла 9.
Тем не менее о низкой эффективности дальнейшего повышения погонной массы рельсов типа Р6. 5 свидетельствует доля их отказов по контактно- усталостным дефектам, которая по сравнению с 1. Толщина щебеночного балласта на отечественных дорогах уже достигает 1 м, а кое- где его превышает. Наблюдающееся во всем мире повышение скоростей и осевых нагрузок при железобетонных шпальных основаниях намного увеличило вибрацию пути и понизило сопротивление вибрации всех элементов пути, ухудшило условия работы балластной призмы и земляного полотна. Возрастание грузонапряженности ведет к интенсивному накоплению остаточных деформаций пути, что осложняет обеспечение надежности пути. Специалисты считают, что единственно эффективным путем повышения надежности и объемов наработки путей, обеспечения безопасности железнодорожного транспорта является интенсивные методы, связанные с повышением указанных факторов за счет конструктивного совершенствования железных дорог без увеличения их материалоемкости.
Кроме того, при поиске лучших инженерных решений для развития железнодорожного транспорта необходимо учесть следующие пожелания эксплуатационников: - создание пути равнопрочного по его протяжению; - высокую изгибную прочность рельсов без увеличения массы погонного метра рельса; - минимизация неровностей на железнодорожном пути; - ускорение строительства новых и упрощение замены при ремонте, снижение сроков простоя пути при ремонтах полотна. Значительное внимание инженеров уже многие десятилетия привлекает возможность перехода от шпальных подрельсовых оснований к железобетонным из сборных плит, балок, рам или лежней. В отдельных странах есть определенный опыт применения сплошных железобетонных оснований. Практическое применение сплошных (блочных) железобетонных опор рельсов применяется только при прокладке отдельных путей на мостах и тоннелях, а также как основания трамвайных путей. Не случайно, современный СНи. Инструкция + о порядке списания имущества. 5 «Железные дороги колеи 1. Верхнее строение пути» не предусматривает применение железобетонных плит, рам или подобных опор.
Кроме того, авторы работы. Лежни соединяют друг с другом горизонтальными поперечными железобетонными брусами, после чего в канавки укладывают резиновые прокладки, на которые затем устанавливают рельсы и закрепляют их рельсовыми скреплениями. Однако известное устройство верхнего строения пути обладает значительной жесткостью, а проложенные между рельсами и лежнями резиновые прокладки быстро утрачивают упругость, а их замена требует полного снятия и новой установки рельсов. Кроме того, в этой несущей подрельсовой конструкции продольные лежни требуют точной установки по оси пути, в противном случае допущенные при их укладке нарушения положения пути в плане увеличиваются по мере пропуска многотоннажных грузов и трудно поддаются исправлению при текущем содержании.
Верхнее строение пути служит для направления движения подвижного состава, восприятия силовых воздействий от его колес и передачи их на нижнее. Презентация Киселева С.А. ВЕРХНЕГО СТРОЕНИЯ ПУТИ БЕЗБАЛЛАСТНОЕ ВЕРХНЕЕ. Презентация была опубликована 3 года назад пользователемВладимир. Похожие презентации: Выбор элементов верхнего строения пути по заданным скоростям движения и грузонапряженности Занятие по общему курсу.
Транспортное строительство: железнодорожные магистральные линии ъ (сооружение земельного полотна, устройство верхнего строения пути). Негативно влияет на равнопрочность пути и различная осадка соседних лежней, которую весьма сложно сделать одинаковой, так как устройство. Для сокращения времени на демонтаж верхнего строения пути между монолитным бетонным основанием, а также нижней и боковой частями подрельсового основания устанавливают упругие прокладки, а для отвода воды из подрельсовой зоны упругие прокладки между монолитным бетонным основанием и нижней частью подрельсового основания устанавливают с зазором.
Презентация Верхнее Строение Пути
Post navigation.